Stützlast richtig?

schön gemacht, allerdings sollte eigentlich niemand mit zu wenig Stützlast unterwegs sein.... unser Problem war eigentlich immer zuviel

Stimmt eigentlich hätten die den Versuch noch etwas weiter führen müssen und vorne noch einmal ein Gewicht auflegen so das die Stützlast wieder stimmt. Das Gespann wäre dann wohl wieder stabiler gewesen, aber nicht so stabil wie im ersten Versuchbei korrekter Stützlast und Beladung. Wir haben immer lieber etwas mehr Stützlast in Kauf genommen bevor wir ein Pendel gebaut haben (Also Beladung hinter die Achse verschoben).
LG vom Grisupaar

Da muss ich fragen was das ist? Habe ich noch nie gehört in Zusammenhang mit Anhängern.

konnte man in dem Video gut sehen Pendelachse = Achse vom Wohnwagen und wenn man jetzt zb Fahrräder und Gasflaschen vorne auf die Deichsel packst und zum Ausgleich für die richtige Stützlast alles andere schwere ans Heck des Fahrzeuges haste im Prinzip so etwas wie ein Pendel

kann man das sehr gut sehen

Das Gewicht auszugleichen,aber nicht wie im Video ganz hinten und vorne.

????

Super Videos
Danke dafür das sollte viel öfter gezeigt werden

Ich hoffe mit der richtigen Stützlast

Die Pendelachse hat sich ein gewisser Herr Rumpler im Jahr 1903 patentieren lassen. Dabei handelt es sich um eine einfache Form einer Einzelradaufhängung, bei der die Räder mittels in der Fahrzeugmitte gelagerten Schwingen am Fahrzeug montiert sind. Solche Achsen finden bei Anhängern, wenn überhaupt, höchst selten Verwendung.

Pendel und Anhänger hat hier den Zusammenhang, dass ein Anhänger wie ein Pendel hinter dem Fahrzeug hergezogen wird. Lediglich erfolgt das Pendeln nicht vertikal wie beim bekannten Uhrpendel, sondern horizontal. Das Video hebt auch mehr auf die Pendelkraft ab, als auf die Stützlast.

Die Beladung eines Anhängers stellt auch eine Art Pendelgewicht dar, je weiter hinten, um so länger wird das Pendel. Wird nun ein Pendel ausgelenkt, beginnt es harmonisch zu Schwingen. Jeder kennt es vom Uhrpendel. Die Schwingungsdauer ist dabei von der Pendellänge abhängig, je länger das Pendel, um so länger die Schwingungsdauer.

Genau dieser Effekt ist auf dem Video gut zu erkennen. Beladung auf der Achse, endet die durch Anstoßen des Anhängers verursachte Auslenkung und Schwingung recht schnell. Bei einer Beladung im Heck des Anhängers und damit eines längeren Pendels, schwingt der Anhänger wesentlich länger und er droht sich aufzuschaukeln.

Dieser Effekt wird durch eine zu geringe Stützlast verstärkt oder gar das "Pendel Anhänger" angestoßen, aber auch bei korrekter Stützlast durch Lastverteilung, bleibt die Beladung im Heck des Anhängers, auch wenn durch Gegengewicht ausgeglichen problematisch. Auf der Achse bleibt der beste Platz, geht leider nicht immer.

LG

Ein beladener Fahrradträger am Heck muss negative Auswirkungen auf das Gespann haben. Zunächst reduziert er durch die Hebelkraft die Stützlast auf das Zugfahrzeug. Hier ist auch zu beachten, die Hebelwirkung bei einer Bodenwelle, bei der sich dieser Effekt noch deutlich erhöht, bis hin zur Reduzierung der hinteren Achslast beim ziehenden Fahrzeug, durch eine negative Stützlast und nur hier bringt das schwere Zugfahrzeug Vorteile.

Desweiteren stellt er ein "langes Pendel" dar, das die Schwingungsdauer erhöht.

Ein falsch beladener 750kg Anhänger wird sich im Zweifelsfall auch hinter einer 12to Zugmaschine aufschaukeln und auch umkippen. Die Zugmaschine zum Umkippen bringen wird er jedoch nicht schaffen, im Gegensatz zum ziehenden Kleinwagen unter gleicher Konfiguration.

Der schwere SUV als Zugfahrzeug schützt eben nicht vor einem pendelnden und sich aufschaukelnden Anhänger. Wer es nicht glaubt, kann es ausprobieren. Empfehlenswert aber nur auf gesperrten Strecken und auf eigene Verantwortung.

LG

Da ich sehr viel mit einem Trailergespann unterwegs bin - kam ich schon das ein und andere mal in das Vergnügen das der Trailer sich aufschaukelte. In der Praxis ganz gut zu sehen in den Außenspiegeln wenn der Trailer dann so ganz langsam beginnt hin und her zu wanken. Sobald man diese Beobachtung macht darf man nicht in Hektik geraten - ruhe bewaren - und den Fuss vom Gas - bis das Gespann wieder stabilisiert. Das was man in der Situation nicht machen sollte ist Bremsen oder gar versuchen durch Gegenzulenken das geht schief.
Der nächste Halteplatz ist dann meiner und lade den Trailer dann um das Gewicht mehr auf die Achse verteilen und nicht in den Heckbereich vom Trailer.
Beim weiterfahren den Trailer beobachten wie er sich jetzt verhält - wenn alles richtig geladen wurde läuft er nun ganz ruhig hinterher.