ATC von Alko

hmmm.....wir haben uns das gute stück auf der messe in düsseldorf angesehen. die hatten dort so eine art praktischen versuchsaufbau stehen.....und ja.....es vermittelt schon den eindruck, das es im notfall helfen wird. wir werden es wahrscheinlich nachrüsten.

ist es auch. laut katalogen kosten die dinger zwischen 705€ und 745€ ohne montagen.

lol. nein. wir werden bürstner-besitzer.....

.....aber danke für den mitgeteilten preis. interessant.

Habe ich schon öfters eingebaut .......
Was willst Du wissen???

Meine Meinung !!!!
Absolut genial des Teil




LG Tom

kann man das system in eigenregie einbauen oder ist eine werkstatt zu empfehlen?

Hi,
grundsätzlich ist es sinnvoll, sich Gedanken über ein mögliches Schleudern des Wohnanhängers zu machen. Nein, nicht dass da jemand übermüdet fahren würde, aber der böse Seitenwind oder überholende Großfahrzeuge können schon gewisse Gafahren bedeuten. Aber wenn ein paar Spielregeln und/oder weitere Technik beachtet bzw. genutzt werden, ist eine ATC nicht unbedingt erforderlich:

1. Niemals die zulässige Anhängelast überschreiten.
2. Die kleinste max.-Stützlast (Zugfahrzeug oder Anhänger) ausschöpfen.
3. Das Zugfahrzeug sollte unabhängig von der zul. Anhängelast mindesten ein Leergewicht in Höhe des zul. Gesamtgewicht des Anhängers haben, besser + 25%.
4. Reifendruck beachten.
5. Niemals die zul. Höchstgeschwindigkeit überschreiten (im Ausland die deutsche 80km/h bzw. 100km/h Regelung einhalten.
6. Ruhiges und ausgeglichenes Fahren unter Beachtung der Gespannlänge (besonders nach Überholvorgängen).
7. Empfehlenswert: Anhänger-ESP beim Zugfahrzeug.
8. Empfehlenswert: Antischlingerkupplungen (Alko od. Winterhoff), natürlich regelmäßig die Reibbelege überprüfen.

Natürlich weiß das alles jeder, aber wenn diese Dinge beherzigt werden bzw. Punkt 7. oder 8. vorhanden ist, kann man das gute Geld für ein ATC auch für andere schöne Dinge im Urlaub ausgeben. Bleibt ohnehin die Frage, inwieweit sich die Systeme untereinander vertragen und nicht gegenseitig im Krisenfall behindern.

Noch ein Wort zu "Hobby". Diese Marke verbaut mittlerweile ebenfalls hochwertige Fahrgestelle (Alko-Nachbauten), kombiniert mit Winterhoff-Kupplungen, die die gleiche Funktion und Qualität von Alko haben. Nur, da muß nicht der Name mitbezahlt werden.

LG
LiberteDeNuit

tja. nur immer stimmt das verhältnis nicht. unser zugfahrzeug zum beispiel hat ein leergewicht von knapp 1550kg und der anhänger hat ein zul. ges.-gew. von 1800kg. klar. das auto wird beladen plus insassen. aber was, wenn doch der anhänger mal das gewicht des zugfahrzeugs überschreitet? wird das denn dann unfahrbar?

Dieses von uns erwähnte Gewichtsverhältnis ist so nicht Vorschrift, sondern nur eine Empfehlung (Fahrkomfort). Sicherlich ist es so, das die Lenkkräfte höher beansprucht werden, wenn der Anhänger schwerer als das Zugfahrzeug ist. Und wenn Personen und Gepäck das ausgleichen, hat der Motor natürlich mehr zu leisten.
Fest steht jedenfalls, dass nicht nur die Schlingerbewegungen, sondern auch das Wippen des Anhängers diese Kräfte auf das Zugfahrzeug übertragen - je leichter das Zugfahrzeug, desto deutlicher spürbar.

ok. die gesamtmasse des anhängers muss ja nicht ausgeschöpft werden, bzw. wird es auch nie. im betrieb ist es wohl dann eher so, dass das zugfahrzeug im verhältnis zum anhänger ca. 1 : 1 durchgeht.

Klar, wenn Ihr das so hin bekommt.

Wir kennen allerdings nur Camper, die alle stöhnen, weil irgendwie und irgendwann die Gesamtmasse doch ausgereizt wurde. Wir kennen einige, die aus diesen Gründen die Wohnanhänger sogar auflasten ließen (wir auch). Und einen Freund, der sogar zwecks weitergehender Auflastung sogar extra 'ne stärkere Achse unterbauen lassen wollte.

Egal, notfalls muß halt ein Bikini zu Hause bleiben ...

.....haben wir ja auch gemacht. interessehalber könnt ihr mal schauen was es für einer ist. ist ein bürstner averso top 560 tk. aufgelastet mit achswechsel auf 1800kg. zuladung 450kg. erschien uns sicherer.

Von den selbsteinbau würde ich abraten.......denn man muss eine Grundeinstellung von der Bremse machen bevor man das ATC einbaut.
Der E-Satz ist nicht schwer zum einbauen.
Alles beim Fachmann zu machen ist in diesen Fall der bessere weg.


Hobby:

Hobby baut den Rahmen selbst nur die Achse kommt von Knott
Winterhof liefert die Kupplung

Also ich bin begeistert vom ATC!

Wir haben einen über 8-Meter langen Einachser und dank der Helferlein wie ATC ist 100km/h absolut stressfrei!

GUTE FAHRT!

Haben ohne atc auch keine schlechte erfahrung gemacht unser wohnwagen leuft bei 100 km ohne probleme und eine folbremsung aus tempo 90 war auch kein proplem der wohnwagen ist konstant in der spur gebliben.
Lg schneekristalle

Hallöle

JA da haben wir ja glück das unser Schiff auch so echt gut zu handlen ist.

Esterel CC42 -> zusammen geklappt ca. 1,3m hoch

Aber das ATc habe ich mir auch schon angeschaut... nur leider ist das nichs für unser Modell, da wir auch erstmal auflasten müßten um überhaupt noch luft für weitere Einbauten zu haben

Ich glaube aber schon das das System bei größeren Wohnwagen sinnvoll sein kann.

Gruß Flo

.....sooo. wir haben das jetzt nachbestellt. kostet ab werk (mit ein bisschen rabatt) 709,-€. nicht lang nachgedacht.....gemacht.

unsr neuer Caravelair stehr momentan in der Halle bei ALKO und Freitag ist das ATC verbaut...

Lohnt sich unserer Meinung nach sicher bei Neukauf oder fast neuwertigem Hänger. .
Unserer ist 15 Jahre alt, 1600kg.
Wir bevorzugen außer ner Winterhoff vorne dran lieber großvolumige Geländewagen.
Leer wiegt der schon 2300kg
4, 0l und knappe 330 PS
Da gibt's auch kein rütteln und schütteln
Zumindest nicht während der Fahrt

Stören tun da eher die, die mit 90 PS ihre Wohnwagen durch die Kassler Berge ziehen... die finden wir viel viel bedenklicher.

Denn egal was es für Technik ist, Physik bleibt Physik.